近日全国掀起了“屯菜潮”，在疫情和菜价上涨的影响下，大量超市的蔬菜、粮食被抢购一空。11月4日，农业农村部举行新闻发布会，告知大众“蔬菜供应总量充足”的同时，也解释了此次菜价上涨的原因，其中“油价上涨导致运输费用上涨”是重要因素之一。那么，这是否代表卡友们的运费顺势上涨了呢？今天就来聊一聊。

油价迎来第14涨，运输行业呼吁上涨运费

10月22日0时，国内汽柴油价格迎年内第十四涨，每吨分别提高300元和290元。折合92号汽油上涨0.24元/升，0号柴油上涨0.25元/升。据了解，当前全国多数地区车用柴油价格为7.2元～7.4元/升左右，而下一轮涨价呼之欲出。

油价上涨给物流企业带来了巨大的经营压力，在10月上旬，部分物流协会陆续发出运费调整通知，建议各集运企业与客户友好协商，调整运费，并给出了指导意见，其中上海市集运协会指出需增加运费约21%才能平抑成本。10月中下旬开始，全国部分物流公司开始发布涨价通知。

运价上涨难统一，卡友几家欢喜几家愁

但是，行业协会的呼吁并没有强制性，再加上各地给出的指导上调意见不一，全国还没有实现统一的运费上调。据兰州日报报道，与去年同期相比，兰州省外调入的每车蔬菜（约25吨）运费上涨了1000元左右。而有网络平台调查问卷数据显示，当前近81%的企业运费还没有上涨。有协会负责人表示：运输行业的大部分客户都有自己的困难，他们不会轻易提升运费。

笔者与几位卡友交谈得知，目前涨价的主要是比较有议价能力的大型货运物流公司，小企业和车队几乎不敢涨价，就算上涨也只是微调。“没办法，现在竞争太激烈了，你一涨价客户就找其他人了。”拉绿通的王师傅说。

运费合理上涨是趋势，降本增效是良策

物流最核心的成本结构中，燃油费用占运费成本的30%左右，而接连上涨的油价势必带动运输成本的增加，合理的运费上涨无可厚非，更是目前经济形势下的趋势。尽管运输行业竞争较大，但低价竞争绝不应是应对策略。在此呼吁卡友们坚守底线，维护自身利益，杜绝低价竞争。

时下正是双十一货运高峰期，运力紧张，是一个提价的好时机，建议卡友们参考当地大型货运公司运价标准，合理提升运价。与此同时可想办法降低运输成本，进一步提升效益，如多学习了解货车知识，降低车辆维修成本；或利用高速差异化收费政策，错峰运输，降低过路费；此外，选择一款省油的卡车也是一大良策，红岩杰狮H6综合省油可达8%-10%，帮助卡友实现降本增效。

全国菜价上涨的确与物流成本增加有关，但被低价竞争限制的卡友却是这一波物价上涨的受害者，当下物流行业正陷入“谁涨价谁没货”的怪思维里，要打破这种怪思维，需要合理涨价、良性竞争。或许，运费上涨是物流企业突破当前困局的关键。