疫情之下卡车人跑车有多难，我不说你永远也不知道。保障物流通畅，对战胜疫情至关重要，需要给货车司机支持！

前几天我问【危化品物流】粉丝群里的司机：

▌疫情期间卡车司机都碰到了哪些困难？

司机们向易罐董老师反映了很多不同维度的困境，比如：

1、有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；

▶ 只要绿码

▶ 需要绿码+行程码

▶ 需要绿码+行程码+48小时核酸报告

▶ 需要绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请各种当地码（货运通、昆山的路路通、常熟的易安码、张家港的运输码、苏货通等）

▶ 需要绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请当地通行码+贴封条+防护服+即卸即走+不能下车吃饭

……

2、多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离；

24小时核酸什么我都有，抗原都有，你要我就地下高速以后做了核酸再动，甚至6个小时以内做核酸，我都可以配合。但是不要一下高速直接隔离。作为一个货车司机，拉货途中或拉完货就被拉去隔离是非常难接受的事。

3、因有司机确诊，多个高速服务区关闭，上海境内也多区封闭，没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的司机们无处购买食物和饮用水。到路上，你只要瞅，好多类型的货车都在这停着，而几乎每辆车里都困着司机，都没得吃没得喝，买都买不到。

作为跑长途的货运司机，在疫情不严重的时候，他们经常会选择中途跑一段国道运输，减少点过路费。毕竟，货运行业运费低迷，节约出来的运费就是微薄的利润。

但在这一波多点散发的疫情之下，他们原先的办法行不通了，不少区域相对封闭，市、县关卡上的工作人员也会提醒司机：“从这里经过你就变成黄码了”

即使避开那些风险区域，选择走高速，行程码上还是会不可避免地带上星号，这也是现阶段长途货运过程中非常无奈的情况：好多地方发现你的行程带星，就不看核酸了，就是不让你下。

很多时候司机们不得不选择改走高速公路，相应的就要花较多的高速公路过路费，这一趟下来比之前多花了一千多元，现在运价又没涨，跑下来没什么利润了。

在多点散发的疫情下，作为一个货车司机，一次长途，一跑两千多公里，“你说我们手机哪里会不带星？”

易罐董老师在此呼吁各地关切货车司机的境地，给予货车司机通行的便利，毕竟，他们是中国物资流动的重要介质，输送着维系经济运行的“血液”。

最近这段时间，全国疫情多点爆发，随着各地防疫政策的实施，很多卡车司机面临前所未有的挑战。

核酸过了有效期 司机被困驾驶室

随着上海疫情逐渐加重，各地对上海来的车辆防疫要求也越来越多。除了最常见的“三件套”，即绿码、行程码和48小时核酸报告，又增加了抗原检测报告、货车通行证等，有时甚至需要收货方的人员在高速口带下去才行。

“我的码变黄了，哪儿都去不了了”。一位卡车司机说。如果不是疫情突袭，或许当天他就可以往返。

很多货车司机在跑运输之前，是有做了相关准备的，包括健康宝、行程码和核酸检测阴性报告等证明在内。

但一方面查验这些证明材料需要时间；另一方面要求来自中高风险地区的人员需在高速出口做抗原检测，结果出来之后才能放行，这就使得很多司机被困在高速出口多个小时，但这些并不是让耿新丰困在高速公路上多日的核心原因。

“现在各地防疫政策不一样，而且随时在变，有时候尽管出发前我们带齐了各种证件，也不一定能顺利下高速。”

卡车司机来到高速出口，要填写各种单子，有的司机没有核酸检测报告或者核酸报告途中过期了，各种检查，各种手续，满足条件的和未满足条件的，所有的车都排在了一起，很容易造成防疫卡口拥堵。

谈到滞留高速公路上这么久的原因，很多司机表示新的管控要求是一个变动性很强的影响因素。“当时排了很久，马上就要要下高速了，地方政府又重新下达了文件，往地方送货的必须要办好通行证，没有通行证不让下。于是，只能在排了三十几个小时的队后，被劝返回去。

服务区的匝道一侧停满了车子，一路延伸了好长，“因为实在没地方去”。

▌物流在疫情防控中怎样更有效运转，有哪些可改进的空间？

“现在高速的有些通道，比如说下高速的ETC跟人工通道，它不需要全部关掉，就开一个通道或者是两个通道，你可以为上海、为中高风险地区的车子另开一个通道，手续繁琐的可以直接走那个通道，它也不会造成（现在）这种拥堵。”

是否能够实现收费站之间信息的对接与共享，比如说司机可以将电子化的资料提前上传到某个系统，在通过高速出口时工作人员可以通过车牌号码去识别车上人员是否符合防疫要求，而不必挨个下来进行人工检查。

易罐董老师建议：能否各省市在高速公路服务区规划设置一些核酸检测点，方便司机们，也更有利于精准防控。毕竟所有司机都需要48小时核酸报告，跑长途时碰到堵车，核酸报告经常会过期。

虽然很多省份在高速出口设有免费核酸检测点，比如安徽、江西，但司机们更倾向于在服务区设置核酸检测点。高速出口毕竟窄，要是每个车停在那里做核酸再走，若收费口下的车稍微多一点，就排起大队了。

而服务区是货车司机每隔四个小时都必须强制下来休息的地方，有充裕的时间和空间做核酸，也更为方便。

“现在高速堵车很厉害，核酸48小时有效期很容易就过了，像我现在就没法去卫生间了。”尽管服务区的洗手间就在旁边的50米处，司机却只能被困在驾驶室，尽量少吃少喝，减少上厕所的需求。

因为堵车，司机的48小时核酸检测证明已经过期，在当下这个特殊时期，没有48小时核酸比没有身份证更可怕，直接寸步难行。

长途运输的特殊之处在于跨越的区域范围很广，相应的运输时间也不可能短，有些时候核酸检测报告48小时的时效性不足以支撑全程高速运输，要求司机下到县城里做核酸，能够经停哪儿，耽搁的时间等等，都增添了货车司机的运输成本。

上海司机原路劝返 面临停运、零收入

“现在人家一看是上海的车或者行程码有上海，根本就不会让你下高速，各种高速都下不去。”

司机前一晚到了南京江宁方山服务区，但是被当地工作人员直接劝返，他开了一天车实在太累了，所以就在服务区停车睡了一晚，第二天一早开车原路返回。

有关部门对滞留的司机进行了一次核酸检测后，司机师傅们收货方的通知：通行证办下来了。于是到达卸货后，当地通知需要强制隔离。因为健康码变黄了，这意味着他将寸步难行。

“看来这车是没法跑了，我这上海的车牌，哪里都不让你进，我要是停车回家，还要被隔离14天，贷款咋还啊！”

卡友们忧心忡忡，车轮一停，收入就为零了，房贷、车贷、一家大小的吃喝都得花钱，钱从哪来？

运送生产、生活物资，卡车司机也是守护者

疫情面前，谁都不容易，各行各业都面临挑战。防疫任务责无旁贷，每个人都有责任去执行，而卡车司机由于职业的特殊性，全国各地奔波，成为疫情防控的重点对象。

其它行业的人或许还可以“居家办公”，工作生活没有受到特别重大的影响，而卡车司机一旦“居家”，就彻底没了收入。

“其实，防疫工作重于一切，我们卡车司机完全配合；但是也希望各方领导制定政策的时候，考虑一下我们的实际情况。”

卡车司机虽然东奔西走，但实际接触的人其实很少，很多人吃住都在驾驶室里完成，接触的人还没有菜市场的小商贩多，重重防疫政策对卡车司机进行阻拦甚至导致停运，是不是有些防疫过当了？

然而，目前很多货车或主动躺平，或被迫停运，大量运力被斩断，就连一些重要的防疫物资、生活物资也被困在城外无法进去，物资短缺，物价上涨，老百姓的基本吃喝都受到影响，是不是可以考虑在做好防疫的同时，对货运物流释放一定的绿色通道，以保障生产、生活物资可以正常流通？

防疫要有力度 也要有温度

目前，由于高速路口的拥堵问题和各地不同的防疫政策导致不同的要求，为卡车司机设置了各种名目的通行规则，都加剧了拥堵以及送货困难。

我们是否可以为疫情下的卡车人想想办法？

例如，将“三件套”齐全和不齐全的，分开不同的车道，加速“三件套”齐全的卡车司机的通行速度；

另外，在出入口增加配套服务，解决卡车司机的吃喝拉撒问题，而不是让他们挨着饿受着冻，明明已经到达了，却还要在道路口无尽等待。

毕竟，防疫要有力度也要有温度！希望我们都能尽快实现防疫的胜利！