11月的深夜，G50高速上发生了一起三车追尾事故，事故中一辆载货的物流车损毁严重，驾驶员蔡师傅经抢救无效死亡。

调查中，警方并未在司机血液中检出酒精成分，蔡师傅所驾驶的车辆也没有发生超速超载等情况，直到警方看到行车记录仪拍下惊险一幕，才明白造成这起事故的原因。

37次预警提醒

货车司机无动于衷

警察在勘查中发现，现场并无刹车痕迹。调查报告也显示，当晚的道路天气情况也较为良好。正常情况下，驾驶员在行驶中遇到前车发生事故，不可能有如此操作……

随后，警方从行车记录仪上发现，驾驶员蔡师傅行驶了240分钟时，车内的监控系统开始报警，但他并没有停车休息，而是继续行驶，直到82分钟后事故发生。

在此期间，系统报警了37次，其中疲劳驾驶8次。

不是不停，而是停不得

超时一小时，一趟白干还要倒贴钱

在逝者蔡师傅的手机里，调查组看到了25条内容相似的短信，最近一条是在11月22日，蔡师傅因为逾期到达1小时28分钟，被公司罚款300元。

而关于超时处罚，该公司规定：超时半小时内罚款50元，半小时到一小时罚款100元，超过一个小时则罚款300元。

蔡师傅出事当天平均车速为63公里/小时，要在公司规定的时间内完成配送，平均车速至少要达到67公里/小时。蔡师傅中途并没有停车休息，可即使如此，他也很难在规定时间内到达目的地。

该公司内部文件还规定：驾驶员班车里程在250公里到500公里之间的，务必在固定的服务区休息10分钟。连续驾驶3小时到6小时左右，却只允许司机休息10分钟，显然该公司的考核办法与国家法规要求也严重不符。

动态监控岗空无一人

工作人员竟称：不会操作

法律规定，驾驶中型以上运输车辆超过4小时，休息时间不得少于20分钟。这不仅仅是司机个人的事，公司也有责任进行监管。从车内监控可以看到，蔡师傅在出事当晚并没有接打电话，显然公司并没有及时做出提醒。

经调查，司机蔡某为一家物流公司运送快递。这家物流公司存在着安全生产责任落实不到位等问题。为此浙江省警方专门成立事故调查组，前往安徽省合肥市对涉事企业进行调查。

调查组来到涉事企业时，发现监控室无人值守。通过墙上的通讯录，调查人员联系上了车队长，车队长告诉调查组，监控一直都是安全员在负责，但安全员未在现场。与此同时，监控室里的报警提示不断响起，也无人处理。

据了解，早在事故发生不到一个月前，该公司便接入了动态监管系统。而当安全员来到现场后，找出了事故车辆当天的出车记录。通过后台可以看到，仅出事车辆26天内报警记录就有2785条，其中疲劳驾驶860条，而人工提醒只有5条。

按照排班表，这名安全员的值班时间是凌晨1点到早上6点。蔡师傅的车第一次报警是在凌晨2：38，而后一个多小时内，报警多达36次，这些都发生在他当班期间。更加荒唐的是，当调查人员问他为何不对预警进行处理时，他却回答不会操作。

通过调取事故当晚的公共视频发现，该安全员于22：08离开了监控室，他再次回来的时间是次日早上5：53，此时事故已经发生，这个期间长达7小时45分，安全员一直处于脱岗状态。

最终，浙江省湖州市吴兴区应急管理局依法对该公司进行了处罚。在这起事故中，车队长和安全员也存在重大过失，二人涉嫌重大责任事故罪，现已被移送司法机关，等待追究刑事责任。